这些问题反映的不仅是环保部自身的问题，也有整个环保系统的问题

在谈到气候变化和雾霾之间关系时，秦大河表示，中国早在1950年11月就开始全程观测轻雾、雾和霾环保监管正在不断向地方一把手开刀。

除了责令限期整改外，环保部环境监察局局长邹首民在约谈中特别指出，要求驻马店市人民政府要依法依规严肃追究平舆县人民政府相关人员的责任，对发现的有关违法违纪线索，按照程序移交纪检监察机关。陈吉宁坦言，要把过去环保执法过松、过软状况彻底改变，让守法变成新常态，敢于碰硬，形成高压态势。去年11月，因大气污染治理不力，河南安阳市被约谈并挂牌督办。驻马店市平舆县人民政府在处理该问题中存在环境管理不到位的严重问题。记者25日从环保部获悉，当日环保部对河南省驻马店市人民政府主要负责同志进行了公开约谈，直指其辖区内30家屡禁不止的皮革企业。

还将强化刑事责任追究，发现一起、查处一起、移送一起。值得注意的是，新《环境保护法》明确规定，地方各级人民政府依法应当作出责令停业、关闭的决定而未作出的，造成严重后果的，其主要负责人应当引咎辞职。在建设用地方面，应该一方面扩大市政公共充电桩建设用地，另一方面推动出台在企事业单位、商业地产、居民小区、公共停车场等区域配套建设充电桩的强制性措施，调动社会力量参与充电桩建设。

让富电、庞大等社会资本蠢蠢欲动的，源自市场闸口的开放。我们了解到的情况是，在北京，电力公司将不再参与城区公共充电桩建设。无奈之下，杨师傅只好求助于位于东环北路的一家庞大4S店，不过店里也只有1个快充桩可以使用，经常得等上一个来小时，说实话，有点干着急。而以北京市场为例，目前几家社会资本给出的服务费定价都处在较低的档位上，富电充电桩是会员每度电0.8元，普天则是每度电1元的服务费。

去年年初起，国家电网开始陆续退出充电站建设，转为全力推进交通干道即城际互联充电网络建设。不过，记者多方调查后获悉，在电动汽车保有量有限的情况下，充电桩投资回报周期较长，社会资本想要真正撬动充电市场大蛋糕，还得扛住一段冷热交加的日子。

有时候路边有人招手叫车，一听目的地，我只能跟顾客道歉，说去不了。租金低于市场价、免费安装充电桩、免费充电看似烧钱的背后，庞大其实已不满足于汽车经销商的单一身份，而是图谋从新能源汽车销售、充电服务到汽车租赁的全产业链拓展。充电应该是免费的。尽管如此，在城区里很难找到公共快充桩仍是不少的哥的困惑。

通过注册会员，4至5位用户可以分享一辆纯电动车。新年伊始，新能源汽车充电设施建设已是一派火热景象：北京规模最大的电动汽车公共充电桩群在华贸中心投入运营，总投资上千万元;大型汽车经销商庞大集团开始在4S店之外布设充电桩;北汽新能源作为汽车厂商抛出了在北上广深四大中心城市自建1万个充电桩的计划;普天新能源更是计划未来3年在北京建成1万个充电桩面对新能源汽车推广遭遇的充电瓶颈，各地酝酿或已经开始尝试的汽车充电服务费政策，正在吸引各路社会资本争先布局，国家电网、南方电网两大电网公司主导的国内充电桩市场格局即将被打破。每天一早，崔凯从家出发，沿路载上三位车友，顺次把他们送到上班地点;下班时这样的过程再反复一次。去年年底，市交通委宣布，500辆市区电动出租车将正式投入运营，不同于此前郊区小范围运营的电动出租车，他们将和传统出租车一样，全市通行。

1月中旬，家住亦庄的崔凯和3位原本素不相识的车友一起拥有了一部新能源车。这是庞大集团日前推出的一项新型互助租车业务。

【火热】经销商跨界抢建充电桩就跟开自己的车似的。为此，他们做好了租车业务本身5年内不赚钱的准备。

【未来】盈利模式仍待探索由于目前新能源车普及率不高，充电桩盈利空间非常有限。和原先开燃油车一个月毛收入上万元相比，尽管开电动出租车充电费用比油费便宜，可收入降了不少不敢进城，我基本只在亦庄接些短途的活儿。在北京之外，以变电箱产品为主的山东特锐德公司同样在去年7月宣布斥资6亿元打造无桩充电智能汽车群充电系统，并表示将在两年时间里在全国范围内建成10万个智能汽车充电终端。1月中旬，家住亦庄的崔凯和3位原本素不相识的车友一起拥有了一部新能源车。【火热】经销商跨界抢建充电桩就跟开自己的车似的。

可对杨师傅来说，从家到公司就足足有30多公里，每天回公司充电并不现实。但普天并不打算把充电费用作为主要收入。

充电应该是免费的。无奈之下，杨师傅只好求助于位于东环北路的一家庞大4S店，不过店里也只有1个快充桩可以使用，经常得等上一个来小时，说实话，有点干着急。

近日，市发改委副主任高朋在多个场合公开表示，北京目前建成的1500个公共充电设施仍以北京电力公司建设为主，这一布局今年将迎来较大改变。在徐博看来，持续扩容的公共充电桩将成为庞大未来撬动新能源车市场的重要增利点和资本。

记者从北汽新能源了解到，目前已经向银建公司交付了100辆车，而其余400辆车仍未上路。去年年底最后一天换上了一辆电动出租车，开了十好几年出租车的的哥杨师傅成为北京首批城区运营的纯电动出租车司机之一。每天一早，崔凯从家出发，沿路载上三位车友，顺次把他们送到上班地点;下班时这样的过程再反复一次。崔凯说，这对没有摇号资格的他来说，无异于自己开上了车。

在杨师傅所在的一个全部由纯电动车的哥组成的微信群里，实时向大伙儿通报在哪儿发现了可以用的充电桩成为最受欢迎的信息。我只能在东环北路的一家4S店借电。

租金低于市场价、免费安装充电桩、免费充电看似烧钱的背后，庞大其实已不满足于汽车经销商的单一身份，而是图谋从新能源汽车销售、充电服务到汽车租赁的全产业链拓展。和原先开燃油车一个月毛收入上万元相比，尽管开电动出租车充电费用比油费便宜，可收入降了不少。

在富电的算盘里，分时租赁业务将成为富电充电站的另一个载体功能，并且成为真正占据重要地位的盈利来源。去年年底，市交通委宣布，500辆市区电动出租车将正式投入运营，不同于此前郊区小范围运营的电动出租车，他们将和传统出租车一样，全市通行。

一辆车怎么也得小10万，可我一年只花9000块钱。门口保安告诉他，由于内部装修，充电桩目前仍然不对外开放。杨师傅所在的银建公司已经建成的充电场站只有位于五里店的公司总部一处，有着40个快充桩。随着电子商务的发展，物流车将迎来扩容，这也是纯电动物流车的好机会。

【遇冷】城区电动出租车转战郊区一方面是社会资本对充电设施参与热情空前提高，另一方面，充电难仍未破局，这也在很大程度上制约消费者购买新能源车的积极性。让富电、庞大等社会资本蠢蠢欲动的，源自市场闸口的开放。

不过，记者多方调查后获悉，在电动汽车保有量有限的情况下，充电桩投资回报周期较长，社会资本想要真正撬动充电市场大蛋糕，还得扛住一段冷热交加的日子。上下班之外的平常时间和周六日，作为驾驶员的崔凯可以自由驾驶这辆车。

杨师傅家住亦庄，开的是辆北汽新能源EV200，由于自家小区装不了充电桩，他寻遍了亦庄开发区内的主要街道，在盛北街2号院找到了一处规模不小的公共充电站，最初10个快充桩和20个慢充桩的规模让他挺高兴，可杨师傅的车却被拒之门外。为此，他们做好了租车业务本身5年内不赚钱的准备。